汽車涂裝面漆車身水跡問題
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眾所周知，影響面漆車身質量的因素有許多，包括臟點、流掛、桔皮、針孔、縮孔、色差等等，其中 ;水跡 ;一詞近年來在各個汽車涂裝專業廠在對面漆缺陷描述時也均有應用； ;水跡 ;顧名思義既車身涂覆面漆后經烘干或未烘干狀態下，面漆涂層表面殘留水泡的痕跡，烘干后往往表現為炸開的、周圍無油漆層的 ;火山口 ;形狀。 面漆車身一旦出現 ;水跡 ;質量問題，會直接導致車身點補或返工，比起其他質量缺陷處理起來更困難。那么，導致面漆車身 ;水跡 ;的原因有哪些？平時采取怎樣的方法進行控制（control)？本文就針對某汽車涂裝車間對于 ;水跡 ;缺陷的調查分析與制定的控制措施與大家共享。
影響因素一：打磨水處理不徹底
答: 涂裝車身打磨分干打磨與濕打磨，其中，濕打磨能提供更加細膩的打磨效果，并且能夠很好的控制打磨灰的擴散，對涂裝環境的改善非常有利，絕大多數涂裝車間是采取濕打磨方式進行打磨操作。黑色電泳進行一些表面的處理，是鏟除涂膜和涂件外表的阻止，清掃影響這兩個聯絡的要素，所以黑色電泳加工就是專門針對黑色電泳進行加工。濕打磨的方式是將砂紙（一般電泳層打磨采用800~000#砂紙，中涂打磨采用000~200#砂紙）在純水中浸泡3分鐘左右，瀝水一段時間然后三至五張砂紙疊加起來使用，打磨過程中還要使用黃色擦凈布吸水后對打磨點進行滴水，以保證打磨區域濕潤。打磨后的區域采取黃色擦凈布拂拭。在整個濕打磨過程中，會產生大量水份，這些水份若處理(chǔ lǐ)不凈，在噴涂面漆后便在涂層表面留下所謂的 ;水跡 ;（圖）。
2.產生因素
答: 打磨員工在打磨操作時右手拿砂皮 ，左手拿濕的黃色擦凈布，打磨后使用擦布對打磨點進行擦拭，此過程中有兩個風險點造成水跡產生；
　　A、右手打磨時，左手的擦凈布水滴可能灑到或滴到車身其他區域，打磨者可能發現不到；
　　B、打磨過程中砂紙上的打磨水會順著車身流到打磨點以外區域，特別靠近門邊、門縫區域更難以發現，即使發現也擦不徹底（thorough)。
3.控制方法
答：濕打磨后一般都有擦凈、吹凈工位。吹凈的目的是將車身折邊、縫隙等隱蔽區域的打磨灰、打磨水吹出來，然后經過擦凈工位進行擦拭。但吹凈、擦凈操作的先后及吹凈的順序執行不當會適得其反。要想徹底控制（control)打磨灰的產生，總結起來有三點：
　?、俅?、擦凈順序必須執行先吹后擦，嚴禁邊吹邊擦或先擦后吹；
　?、诖祪魰r必須從內到外，從上至下按順序操作；嚴禁無序操作
　　③打磨后殘留的水份要及時擦拭，較大化減少后序吹擦凈的工作量。打磨、擦凈一般遵循的原則如圖2所示。
4.影響因素二：夏季油漆、空氣管壁產生冷凝水
答：夏季由于外界溫度較高，部分涂裝車間因供風空調制冷系統不完善或為控制動能成本，噴房環境溫度控制往往高于30℃，與壓縮空氣、油漆等介質之間產生一定溫差，在溫差作用下，油漆管壁、壓縮空氣管壁周圍會產生大量冷凝水，這些冷凝水滴落車身表面亦形成 ;水跡 ;缺陷。
5.油漆管壁冷凝水（condensate water）
答：現基本所有涂裝車間均采用集中輸調漆系統，集中輸調漆系統配有管中管溫控裝置，不論冬季、夏季外界溫度怎么變化，油漆溫度都可以通過管中管輸送冷凍水、蒸汽等換熱介質將其控制在較佳范圍，一般油漆溫度控制在23℃左右；若外界溫度較高（30℃以上）的情況下，油漆管壁、壓縮空氣管壁就會產生大量冷凝水。員工在噴涂操作時，噴槍角度是隨著噴涂角度的變化而變化的，油漆管道及空氣管道在隨著噴槍擺動時，管壁上的冷凝水隨之被甩到車身表面，操作者對甩到車身上的冷凝水難以發現，即使發現，在對冷凝水擦拭時也會在車身上留下其他油漆缺陷，所以油漆管壁冷凝水的產生也是油漆車身 ;水跡 ;控制的一個難點。
6.控制方法
答：要想徹底控制管壁的冷凝水，較好的方法是控制油漆與噴房環境的溫差，降低夏季噴房環境溫度（temperature)及濕度，開啟噴房空調制冷，使環境溫度和油漆、空氣溫度保持一致。簡單的說是先對外界空調送風降溫，然后再進行升溫，較終保持和油漆溫度相近。操作控制方法：首先通過對外界空調送風加冷凍水，進行降溫，目的析出空氣中水份，降低濕度；然后對降溫后的空氣通過添加蒸氣進行升溫，得到適合噴房施工的溫度較佳效果。整個環節完成后，噴房內送風可以得到合適的溫度、濕度要求，管道冷凝水可以徹底得到解決。這個方法雖然可得到良好效果，到對于多數涂裝車間并不適用，因為降溫后再升溫，對動能浪費較大，成本消耗較高。對于想控制動能消耗，節約成本的涂裝車間，控制冷凝水甩到車身上的方法只有采取隔絕冷凝水的方法，在油漆管道上纏繞紗布（吸水材料(Material)）用來吸附管壁上的冷凝水。另外員工操作時也要做好控制，一定程度上減少管道甩動幅度（圖3）。
7.影響(influence)因素三：夏季操作員工汗水
答：夏季噴涂操作員產生大量汗水（當然，這個與涂裝車間噴房制冷效果有一定關系，條件好的涂裝車間能夠很好控制噴房溫度，無論外界溫度多高，噴房始終維持在23℃左右，員工就不會感到悶熱，自然也不會出汗，這個問題也不會存在）。由于操作原因汗水會甩到車身表面，產生 ;水跡 ;。產生汗水的因素有很多，下面就簡單列舉說明。
8.連體服袖口滴落汗水
答：夏季噴房溫濕度若不能得到有效控制，在高溫、高濕環境下，噴涂員工身體產生大量汗水，而噴涂員工所穿著的防靜電連體服不具備吸汗功能，員工產生的汗水會順著袖口留到手腕處或防靜電手套內，再隨著員工手臂擺動繼而甩到車身表面。
9.控制方法
答：和前面所提到的一樣，較好的控制的方法是防止員工出汗，既改善噴房環境，降低溫度。若改善不了環境溫度，需采取一定的措施減少員工的汗水流出袖口。這里有兩個方法可供參考。，改善一次性連體服袖口設計，增加兩道或三道縛袖，分層控制汗水流出；第二，在員工手腕處纏裹紗布，吸附汗水（圖4）。這兩個方法可以有效控制員工連體服內汗水滴落車身。
0.防毒面具滴水
答：夏季噴房溫度本來就比較悶熱，員工佩戴防毒面具時在臉部周圍產生汗水流入防毒面具內，隨著空氣的呼出，汗水順著防毒面具底部滴落在車身表面，造成水跡缺陷?？刂品椒ń涍^現場驗證，有兩個方法可以有效控制防毒面具內汗水滴落。，員工先佩戴防塵口罩再佩戴防毒面具，由于口罩為紗布材質有吸水功能可控制臉部產生的汗水滴落；
　　二、在防毒面具底部使用紗布纏裹，可一定程度上控制防毒面具內汗水滴落到車身。以上方法雖然可解決汗水滴落，但一定程度上阻礙了空氣流通，呼吸會感到不適，對員工舒適性造成影響。
.自動機冷凝水
答：自動噴涂霧化器、旋杯、機臂等區域一旦有冷凝水產生，自動機機臂（頂機表現明顯）在左右擺動過程中，就會產生冷凝水滴落現象，在車身表面造成 ;水跡 ;缺陷。產生原因自動機機臂、霧化器等部件產生冷凝水的原因有許多，總結起來大概有以下幾點：
）自動機機臂內壓縮空氣管道密封不嚴，存在漏氣現象，當壓縮空氣長時間吹到機臂外殼或其他金屬部件時，由于產生溫差，即產生水滴聚集；
2）壓縮空氣本身潮濕，含有水份；
3）壓縮空氣溫度低，與周圍環境存在較大溫差，繼而產生水滴；
4）油漆溫度低，與噴房環境間產生較大溫差，導致自動機機臂內的油漆管道周圍產生冷凝水，油漆管壁的冷凝水隨機滴到自動機管壁上等等。電泳廠家又名—— 電著（著），泳漆，電沉積。創始于二十世紀六十年代，由福特汽車公司較先應用于汽車底漆?？刂品椒ㄡ槍ψ詣訖C各部件產生的水滴問題，需要徹底杜絕，不然，隨著自動機機臂的不時擺動，水滴滴到車身表面的問題很難控制。
首先對以上產生原因逐一排查，做到對癥下藥。
）檢查自動機機臂內所有壓縮空氣管道及其接頭有無空氣泄露現象，發現泄露立即更換管道、快插接頭或對快插接頭密封；
2）壓縮空氣供給單位在提供壓縮空氣時均需經干燥除濕，有的涂裝車間也需配備壓縮空氣干燥機，對在用的壓縮空氣進行再次干燥；做到以上兩點壓縮空氣潮濕問題(Emerson)基本可以控制；
3）較大化減少壓縮空氣與周圍環境的溫差。解決這個問題說起來簡單，控制（control)起來也不是很容易的事，很少有涂裝車間對壓縮空氣進行加熱來適應周圍環境的。不過也有部分涂裝車間經過改善，在自動機壓縮空氣使用范圍內加設空氣加熱系統，壓縮空氣通過加熱系統加溫后即可保持和周圍環境一致，減少溫差；
4）油漆溫度與周圍環境產生溫差問題，控制（control)起來有兩個方面，一是降低（reduce)環境溫度，二是增加油漆溫度。陰極電泳它是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極）、在槽中另設置與其相對應的陰極（或陽極），在兩極間通直流電，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一種涂裝方法。但夏季環境溫度在許多涂裝車間都很難控制和油漆溫度保持一致（這個需考慮（consider)成本與空調制冷系統是否完善等因素）；為滿足油漆施工工藝，油漆溫度也不能控制過高，但可以適當提升。
例如，某涂裝車間夏季環境溫度為33℃左右，油漆溫度按照原設置為23℃，這樣環境與油漆之間有0℃溫差，在油漆管道周圍產生了大量水滴聚集；為控制水跡，經過驗證，將油漆溫度作了適當調整，由23℃提高到26℃（滿足油漆施工參數范圍），溫差減少為7℃，油漆管道冷凝水現象隨之消失，既不影響(influence)油漆施工，也解決了油漆管道外壁積水問題。
2.結語
答：汽車涂裝生產過程中，油漆車身缺陷種類較多，許多缺陷是可以通過打磨、拋光或進修補間修補合格；但 ;水跡 ;缺陷，往往表現為露底且出現在車身平面或立面A區等重要區域，不能依靠打磨、拋光處理，即使補漆后也會產生色差現象，所以出現水跡問題，需要返工處理。 ;水跡 ;缺陷作為影響涂裝車間生產的一道難題，攻克此問題既提高了面漆車身質量，又一定程度上提升了油漆車身一次交檢合格率。在涂裝管理中達到了降本增效的目的。
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